Fertig gebremst, bevor du einlenkst. Gemessen trennt genau das Anfänger von Könnern: kurz und punktuell anbremsen statt lange durch die Kurve zu schleifen.
In einer Gelände-Kurve mit Brems-Leistungsmesser wurde der Unterschied messbar: Unerfahrene leisteten mehr Bremsarbeit über eine längere Bremszeit, aber mit geringerer Bremsleistung — und waren messbar langsamer. Sie verließen sich außerdem stärker aufs Hinterrad. Der Fehler dahinter ist immer derselbe: bremsend einlenken. Ein bremsender Reifen hat kaum noch Seitenhalt und wäscht weg. Setz dir stattdessen einen festen Bremspunkt auf der Geraden, brems dort kurz und kräftig, geh am Kurveneingang von der Bremse und beschleunige am Ausgang. Rund 70 % der Bremskraft liefert das Vorderrad, weil sich beim Verzögern das Gewicht nach vorn verlagert; hinten wird nur stabilisiert. Die Einschränkung: 70/30 ist eine Faustregel. Auf steilem, losem oder nassem Grund dosierst du vorn früher und feiner — hartes Vorderradbremsen mit gestreckten Armen schickt dich über den Lenker.