Der V-Stil erklärt: warum die geöffneten Skispitzen bis zu 28 % mehr Auftrieb bringen, welcher V-Winkel optimal ist und wie die Flugphase wirklich funktioniert.
Der V-Stil ist die Flughaltung, bei der die Skispitzen nach außen zu einem „V" geöffnet werden — und er liefert bis zu rund 28 % mehr Auftrieb und bis zu etwa 10 % mehr Weite als der alte Parallelstil [1]. Eingeführt hat ihn der Schwede Jan Boklöv Ende der 1980er Jahre; Anfang der 1990er sprang praktisch die gesamte Weltspitze so [1].
Der Grund ist simpel und trotzdem verblüffend: Im V-Stil bilden Körper und beide Ski eine einzige, breite Tragfläche. Statt zweier hintereinanderliegender Bretter unter einem Körper entsteht eine zusammenhängende Fläche, die dem anströmenden Wind viel mehr Angriffsfläche bietet. Der Springer fällt nicht — er wird getragen.
Und genau deshalb ist Fliegen im Skispringen kein Zufall, sondern Winkelarbeit. Aerodynamische Untersuchungen finden einen optimalen V-Winkel der Ski von etwa 26 Grad und ein Maximum des Auftriebs-Widerstands-Verhältnisses bei rund 30 Grad Anstellwinkel [3]. Klingt nach Millimeterarbeit? Ist es auch: Allein die richtige Steuerung des V-Winkels kann laut Simulation bis zu acht Meter Weite ausmachen [3].
Dieser Abschnitt erklärt, wie die Flugphase funktioniert — er ist ausdrücklich keine Anleitung, eine Schanze oder eine Flugposition selbst auszuprobieren.
Im Parallelstil liegen die Ski wie zwei schmale Bretter nebeneinander. Im V-Stil öffnen sich die Spitzen, und die Fläche aus Körper und Ski wird breiter und effizienter — das Ergebnis sind bis zu rund 28 % mehr Auftrieb und dadurch bis zu etwa 10 % mehr Weite [1]. In der Praxis heißt das: Ein Sprung, der früher bei 100 Metern endete, reicht mit derselben Ausgangsenergie deutlich weiter.
Der Wechsel in die Flugposition ist eine einzige koordinierte Bewegung. Messungen der frühen Flugphase zeigen: Die Hüfte öffnet sich auf 86 bis 109 Grad, das Knie auf 136 bis 171 Grad, der Rumpf neigt sich mit 49 bis 41 Grad nach vorn, und die Ski heben sich auf 20 bis 51 Grad an [2]. Also: strecken, nach vorn über die Ski kippen, Ski anstellen — in einem Zug.
Ein Detail, das viele überrascht: Wie hoch der Springer über den Hang kommt, hängt stark von der Vertikalgeschwindigkeit beim Absprung ab [2] — also davon, wie viel Aufwärtsimpuls in dem Sekundenbruchteil an der Kante erzeugt wurde. Wer da zu wenig mitnimmt, kommt gar nicht erst in die Position, in der der V-Stil arbeiten kann.
Aerodynamisch gibt es kein „möglichst weit auf". Der optimale V-Winkel liegt bei etwa 26 Grad — weit genug für Auftrieb im Hauptteil des Flugs, eng genug, um in der frühen Flugphase nicht zu bremsen [3]. Dazu kommt der Anstellwinkel der Ski, also die Neigung gegen den anströmenden Wind: Das beste Auftriebs-Widerstands-Verhältnis liegt bei rund 30 Grad, der Kantenwinkel sollte auf 5 bis 10 Grad begrenzt bleiben [3].
Skispringen läuft bei 80 bis 120 km/h und besteht aus vier Phasen — Anfahrt, Absprung, Flug, Landung — die zusammen nur 8 bis 14 Sekunden dauern [4]. Der Flug ist davon der längste, aber auch der Teil mit den kleinsten Stellschrauben: Es geht nicht um große Aktionen, sondern darum, eine gute Position lange zu halten. Fliegen heißt hier: nichts kaputtmachen.
Auch wenn die Flugphase im Fernsehen leicht aussieht: Sie ist der Teil des Sports, den man am wenigsten aus Beschreibungen lernt. Dieser Guide erklärt und motiviert, er ersetzt niemals die betreute Ausbildung im Verein oder an der Schanze.
Trenne Verständnis von Ausführung. Winkel zu kennen macht dich nicht flugfähig — sie sind Messwerte aus Weltklasse-Sprüngen, keine Anweisungen für deinen ersten Versuch. Eine Flugposition wird ausschließlich auf geprüften Schanzen erarbeitet, in strikter Progression von der kleinsten Größe aufwärts, mit qualifizierten Trainern [4]. Kein Hang, keine selbst gebaute Rampe und kein Sprungtrainingsgerät ohne Aufsicht ersetzen das.
Und noch ein ehrlicher Hinweis: Die Ausrüstung ist stärker auf den Flug optimiert als auf die Landung [4]. Wer über den Flug redet, muss die Landung mitdenken — sie ist die Phase, in der das Knie belastet wird.
Schau dir eine Zeitlupe an und achte auf den Moment, in dem die Ski sich heben. Genau dort passiert der Übergang von „Sprung" zu „Flug": Ski auf 20 bis 51 Grad, Rumpf nach vorn über die Bindung, Hüfte und Knie strecken sich [2]. Wenn du diesen Moment einmal isoliert siehst, verstehst du, warum Trainer im Flug fast nie den Flug korrigieren — sondern den Absprung [5]. Die Weite entsteht vorher. Der Flug zeigt sie nur.
Der V-Stil ist die Flughaltung mit nach außen geöffneten Skispitzen. Er entstand Ende der 1980er durch Jan Boklöv und war Anfang der 1990er Standard [1]. Der Grund ist reine Aerodynamik: Körper und Ski bilden eine breitere Tragfläche, die bis zu rund 28 % mehr Auftrieb erzeugt und dadurch bis zu etwa 10 % mehr Weite ermöglicht [1].
Weil sie nicht fallen, sondern getragen werden. Der V-Stil erzeugt zusätzlichen Auftrieb [1], und die Flugposition wird über Winkel feinjustiert: optimaler V-Winkel etwa 26 Grad, bestes Auftriebs-Widerstands-Verhältnis bei rund 30 Grad Anstellwinkel [3]. Insgesamt dauert ein Sprung von der Anfahrt bis zur Landung aber nur 8 bis 14 Sekunden [4].
Er vergrößert und verbessert die tragende Fläche aus Springer und Ski, statt zwei schmale Bretter parallel zu führen [1]. Simulationen zeigen, wie sensibel das ist: Allein die richtige Steuerung des V-Winkels kann die Weite um bis zu acht Meter verändern, mit einem Optimum um 26 Grad und einem Kantenwinkel von 5 bis 10 Grad [3].
Weil sie Teil dieser Tragfläche sind. Sprungski sind länger und breiter als Alpinski und liefern damit mehr Fläche für den Auftrieb; die Bindung fixiert nur den vorderen Fuß, damit die Ferse frei bleibt und die Ski überhaupt ins V gestellt werden können [6]. Ohne diese Freiheit im Sprunggelenk gäbe es den V-Stil nicht.
Die Telemark-Landung: Pflicht-Technik und Knieschutz in einem — [object Object]