DRS steht nicht mehr im F1-Reglement 2026. Wie Aktivierungszonen, Abstandsfenster und Overtake-Modus funktionieren und wie du sie im Simulator vorbereitest.
Die ehrliche Antwort vorweg: Ein „DRS-Einsatz", wie ihn viele noch im Kopf haben, steht im F1-Reglement 2026 nicht mehr. Das Wort kommt in den von uns gelesenen Reglementteilen (Sporting Issue 09, Technical Issue 20) nicht vor [1][2]. Stattdessen gibt es zwei Systeme, die du auseinanderhalten musst: die verstellbare Karosserie (Front- und Heckflügel) und den Overtake-Modus (zusätzliche elektrische Leistung).
Warum ist das ein Pro-Thema? Weil beides von Bedingungen abhängt, die du vor dem Rennen im Kopf haben musst: Aktivierungszonen, Messlinie, Abstandsfenster, Streckenzustand. Das Reglement legt diese Werte nicht selbst fest, sondern lässt sie die FIA spätestens vier Wochen vor dem Wettbewerb veröffentlichen [1].
Wissenschaftlich gibt es keine Studie zu diesen Systemen. Wir können belegen, dass die Entscheidung zum Überholen unter extremem Zeitdruck fällt und in der Forschung „overtake-ability" heißt [3]. Alles Technische unten stammt aus dem Reglement und ist als Reglement-Quelle (Tier B) gekennzeichnet. Wie du es im Fahrerlager praktisch einsetzt, ist Trainerpraxis.
Realistisch: Das lernst du nicht auf der Strecke, sondern im Simulator und in der Besprechung, lange bevor du so ein Auto fährst.
Die verstellbare Karosserie: Front- und Heckflügel schalten zwischen zwei festen Stellungen, „Corner Mode" und „Straight Mode" [1][2]. Sie dürfen nur innerhalb einer Aktivierungszone in der Straight-Stellung sein [2]. Der Overtake-Modus ist die elektrische Zusatzleistung des Hybridsystems [2]. Beide sind getrennt geregelt.
Meilenstein: Du erklärst den Unterschied in zwei Sätzen, ohne „DRS" zu sagen.
Die FIA gibt vor jedem Wettbewerb Aktivierungszonen, Messlinie (Detection Line), Aktivierungslinie (Activation Line) und das Abstandsfenster (Detection Gap) bekannt, spätestens vier Wochen vorher [1]. Der Beginn jeder Zone ist an der Strecke ausgeschildert [1].
Meilenstein: Du zeichnest für deine Strecke Zonen und Linien auswendig auf.
Im Rennen gilt: Wer die Messlinie weniger als das Abstandsfenster hinter einem anderen Auto überquert, bekommt den Overtake-Modus an der Aktivierungslinie. Wer weiter weg war, bekommt ihn dort nicht [1]. Im Qualifying gilt er dagegen immer, wenn er freigegeben ist [1].
Meilenstein: Du erklärst, warum ein Anlauf (Windschatten) vor der Messlinie zählt und nicht erst danach.
Hinter dem Safety Car ist der Overtake-Modus abgeschaltet, ebenso bei geringer Haftung (Low Grip) und nach Entscheidung des Rennleiters [1]. Bei geringer Haftung ist nur die Teilaktivierung der Karosserie in eigenen Zonen erlaubt [1].
Meilenstein: Du nennst die drei Fälle, in denen das System aus ist.
Die Zusatzleistung wirkt vor allem bei hohem Tempo. Nach der Formel im Reglement darf der E-Motor bei 340 km/h ohne Overtake höchstens 100 kW liefern, mit Overtake 300 kW. Und die Unterstützung läuft bis 355 km/h statt bis 345 km/h [2]. Du bekommst also zehn Kilometer pro Stunde mehr Spielraum nach oben.
Meilenstein: Du planst deine Gerade so, dass du das System dort einsetzt, wo es wirkt, nicht dort, wo du es hast.
Rechne deine Überholchance rückwärts: Von der Aktivierungslinie zum Bremspunkt, dann zurück zur Messlinie. So weißt du schon beim Messen, wie viel Abstand du brauchst. Die Wahrnehmung der Überholchance ist eine Entscheidung unter Zeitdruck [3], und je mehr du vorab rechnest, desto weniger musst du in der Situation entscheiden.
Im F1-Reglement 2026, das wir gelesen haben, kommt der Begriff nicht vor [1][2]. Stattdessen gibt es verstellbare Karosserie in Aktivierungszonen und den Overtake-Modus. Für untere Formelserien gilt das jeweilige Reglement, das wir nicht gelesen haben.
Eine Zusatzleistung des Hybridsystems, die der Fahrer nur nutzen darf, wenn sie freigegeben und aktiviert ist [1]. Im Rennen hängt das vom Abstand zum Vordermann an der Messlinie ab [1].
Hinter dem Safety Car, bei geringer Haftung und nach Entscheidung des Rennleiters [1]. Vor dem Rennstart ist er ebenfalls abgeschaltet, bis der Führende die Messlinie zum ersten Mal überquert hat [1].
Die Übergangszeit zwischen den zwei Stellungen darf höchstens 400 Millisekunden betragen, also weniger als eine halbe Sekunde [2]. Das Reglement legt nur die Obergrenze fest.
Nur im Simulator oder in Serien, die solche Systeme einsetzen. Prüfe das Reglement deiner Serie. Dieser Guide erklärt die Logik, damit du sie bei Boxenfunk und Briefing verstehst.
Lift and Coast: Früh vom Gas, um Energie und Material zu sparen — [object Object]