Allein über den Atlantik: Die Route du Rhum verlangt Seglern alles ab. Wie wichtig die richtige Entscheidung zur rechten Zeit ist, zeigt ein Blick auf Boris Herrmann.
Wie bewältigt man 6560 Kilometer allein auf einer Yacht mitten auf dem Atlantik? Zwischen halsbrecherischen Geschwindigkeiten von fast 60 Stundenkilometern, wenn das Boot über die Wellen fliegt, schüttelt, krängt und unsanft landet, und tagelanger Flaute liegen oft nur wenige Stunden. Wie die FAZ berichtet, verlangt eine solche Einhandregatta den Sportlern alles ab: vom Kampf gegen den Schlafmangel bis zum Umgang mit den ständigen Nachrichten über Havarien und Unfälle der Konkurrenz.
Auf der Regattastrecke vom bretonischen Saint-Malo nach Pointe-à-Pitre auf Guadeloupe zählt jede Minute. Häufig muss sich der Mensch am Ruder mit geröteten Augen zwingen, noch eine weitere Stunde wach zu bleiben. Der Grund: Von Hand gesteuert fährt das Schiff das entscheidende Quäntchen schneller als mit der Selbststeueranlage. Gleichzeitig braucht es kühlen Kopf für strategische Manöver.
Dass die Taktik über das gesamte Rennen entscheiden kann, bewies Boris Herrmann, der seine Malizia 4 in der Imoca-Klasse auf Platz zwei ins Ziel steuerte. Nach sieben Tagen auf See setzte er laut FAZ zum richtigen Zeitpunkt eine Halse. Mit dieser Kursänderung gelangte er auf die vorteilhafte Seite eines nach Osten ziehenden Tiefs, erwischte als Erster starken Nordwind und baute so einen Vorsprung von gut 50 Seemeilen auf den Drittplatzierten Sam Goodchild auf, der in der Flaute feststeckte.
Neben der Streckenwahl entscheidet die Belastbarkeit von Mensch und Material über das Ankommen. Während bei Konkurrenten Schäden auftraten – Sam Goodchild erlitt einen Schaden am Großsegel, an der Malizia 3 von Francesca Clapcich brach der Bugspriet –, kam Herrmann ohne Bruch durch das Rennen. Trotz Flaute erzielte er eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 14,9 Knoten (27,6 Stundenkilometer).
Herrmann betonte dabei den Wert der Konzentration, wenn man auf sich allein gestellt ist: Allein könne man besser auf das Boot hören, weil niemand anderes ungewollt eine Schot lockert oder steuert, während man versucht zu verstehen, was das Material gerade braucht. Eine enge Abstimmung mit dem technischen Team und ein feines Gespür für das eigene Sportgerät verhindern teure Ausfälle.
Auch wenn du nicht allein über den Atlantik segelst, lassen sich die Prinzipien aus dem Extremsegeln auf den Freizeitsport übertragen:
Das nimmst du mit: Ein gutes Gespür für dein Material und der richtige Zeitpunkt für taktische Entscheidungen bringen dich weiter als reines Durchpowern.
Dieser Artikel wurde automatisch mit KI aus den genannten Quellen erstellt und nicht redaktionell geprüft.